说起自动挡来，很多砖家的嘴里，AT就是王道，其他都是渣渣，而到了后世，双离合，也就DCT变速箱的装车量，很快就超过了AT。

        双离合，可以理解为两套手动挡变速箱，这样来回变换档位，切换速度快，而且还没有液力变矩器的能量损失，省油效率高，至于死亡闪烁……不是双离合的锅，而是干式双离合的锅。

        除了这些，还有CVT，全靠一根钢带传递动力，无级变速，好处一大堆，缺点就是承受不了高扭矩，开着开着钢带断了，就是要命的。

        这些都是轿车上常见的，而重卡上，主流的自动变速箱就一种：AMT，MT是手动挡，在前面加个A，就是加一套自动变速元件，改成电控机械自动变速箱，改装容易，成本低廉，但是换挡会顿挫，只有老司机才能用好。

        要说在这种技术基础上的探索，奔驰还真是走在了先例。

        1985年，奔驰在NG系列重卡上使用了Eleicpowershift技术，也就是“电子动力换挡”，简称EPS。这种技术还只是很原始的计算机辅助换挡技术，仅仅是减少人工换挡操作的。

        这样磨合了十年，到了1996年，奔驰第一代阿斯托克终于搭载了Telligent智能换挡程序的变速箱，使用换挡杆控制气动系统换挡，依旧还是半自动的，甚至早期还保留着离合器踏板，起步的时候，还得司机亲自控制。

        现在，奔驰内部肯定已经开始研究这种技术了，秦淼说出来，那就是英雄所见略同啊！

        “好啊，这技术路线，和我们的一样！”阿道夫-维斯弗洛格兴奋地说道：“你们打算用什么电控元件，程序逻辑如何？有没有样机？”

        秦淼笑了笑，看来，这个家伙就是负责自动变速箱项目的啊。

        “当然有，不过……很抱歉，不能说太详细，毕竟，我们还不是合作伙伴啊。”

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